Da necessidade de carros nacionais

Brasileiro é apaixonado por carro, uma rede de postos de gasolina inclusive explorou essa idéia em uma campanha, homens em especial são fascinados. Claro que há exceções, mas desde pequenos somos programados para tal, ganhamos carrinhos dos mais diferentes tamanhos, formatos e funcionalidades; enquanto que as meninas ganham bonecas: Meninos são programados para terem carros bonitos e velozes, enquanto as meninas a serem bonitas e férteis.

Apesar da falta de condições da população em geral em propriamente ter um carro, a cultura do carro é forte no Brasil, incentivada por figuras como Paulo Maluf e suas obras que restringem ou totalmente negam o transporte coletivo. Portanto, mesmo que não cheguem a ter, a grande maioria deseja um carro.

Eu sou um sujeito peculiar, e para tal queria um carro que refletisse minha personalidade. Meu gosto variou um pouco ao longo dos anos, mas algo que acabou colando foi o amor aos carros antigos nacionais: Fusca, Variant, Dodge Dart, Rural, e por aí vai. Além do gosto que tenho por história, creio que há uma forte dose de nostalgia, pois esses eram os carros que povoavam minha infância.

Quando finalmente me senti em condições de ter um, comecei a buscar meu carro. Olhei vários: Fuscas, Variants, TLs e Escorts conversíveis entre eles. E foi então que de presente um Del Rey caiu em meu colo. Nunca tinha sequer contemplado um Del Rey, e foi quando decidi pesquisar um pouco a respeito dele.

E na verdade, Del Rey é um dos carros mais importantes da indústria automobilística brasileira.

O sonho (ou ilusão) de muitos ingressantes no curso de Desenho Industrial é projetar carros. Basta ver a quantidade de modelos e ilustrações de carros que vemos em exposições de faculdades. Depois cai a ficha: Não há espaço no mercado nacional. Na verdade há, mas é super restrito. Eu tive esse sonho, mas ele não durou até o vestibular. Um colega de faculdade meu que era fascinado pelo assunto e desenhava como ninguém acabou trabalhando em uma empresa que fabrica acessórios para carros pré-existentes.

Vejamos algumas grandes marcas nacionais: Puma, Miura, Troller e Gurgel. Qual o espaço que elas ocupam hoje no mercado? Puma e Miura sumiram depois da abertura desenfreada de exportações, fato que combinado com o massacre das grandes montadoras ajudou a colocar a lápide sobre a Gurgel. A Troller, que surgiu depois desses eventos, está por aí, mas atentendo a um nicho, que enquanto a moda de carros grandes durar, na verdade é bem grande. Nossa paixão por carros é tão grande que pagamos caro por recursos que nunca usamos.

Montadoras internacionais e transnacionais como Honda e Citröen colam adesivos alardeando “100% Brasileiro�; o que é uma grande enganação: Civics, Vectras e Megánes não são carros brasileiros. Robôs instalados aqui e operados por homens chamados Jurandir podem montá-los, mas de onde veio sua criação? É o mesmo que dizer que o Código da Vinci é um livro brasileiro só porque foi impresso aqui.

Quais são os carros de linha que vemos hoje que são projetos 100% brasileiros? Eu na verdade diria nenhum. Mesmo um carro como o Celta, que foi de fato projetado aqui na verdade segue regras de marca pré-estabelecidas pelos escritórios internacionais das montadoras. Nem quando nos concedem a honra da criação temos a liberdade para inovar. E mesmo quando é o caso, é para modelos básicos da linha.

Daí a importância do Del Rey, um carro com o mérito de ser o primeiro carro a sair com trio elétrico de série no país. Confesso que minha pesquisa pode não ter sido perfeita, portanto posso estar errado ao dizer que ele foi o único carro top de linha 100% projetado no Brasil; e se eu realmente estiver errado, digo que no mínimo foi o último. Engana-se quem pensa que o Santana é um projeto nacional, ele, apesar de ter uma cara brasileira própria, é derivado do desenho do Passat alemão; o mesmo ocorre com o Opala, um filhote do Opel Rekord.

Desde então somos sujeitos a projetos alheios, que são trazidos diretamente ou levemente reestilizados para atender particularidades de mercado. Creio ser uma extensão do que disse no meu texto anterior: A necessidade de validação internacional. Não acho que é tudo culpa de montadoras malignas. O brasileiro parece não confiar nos próprios projetos, adora um importado, talvez porque adore uma gambiarra na hora de fazer as coisas. Como a cultura tuning, que para mim é uma série de gambiarras industrializadas.

Embora eu reconheça que alguns projetos envolvidos nesse esquema tuning sejam de fato projetos, a maioria é na tentativa e erro, ninguém senta para pensar a respeito do que quer fazer no carro, não há um objetivo. O que acho mais interessante é chamar tudo isso de carros personalizados. Desde quando colar em um carro produzido em massa um monte de peças plásticas e luzes produzidas em massa é torna-lo único? Algo único é algo pensado e criado, não algo juntado.

Sentar e pensar não é fácil. Pensar em um carro, uma máquina complexa cheia de partes móveis que se mal projetada pode matar pessoas deve ser muito difícil, e curvo-me ante aqueles que conseguem fazê-lo bem. Graças a problemas enraizados culturalmente e de políticas idiotas que trazem a tecnologia pronta ao invés de incentivar seu desenvolvimento, ficamos nessa situação, onde até copiando os chineses se saem melhor: Está para chegar aqui o Chery QQ, uma cópia do Chevrolet Spark. E nós vamos comprar.

Daí veio meu orgulho pelo Del Rey, que apesar de tudo isso que disse acabei abrindo mão. Como falei, são poucos aqueles que conseguem ter um carro, muitos apenas usam um carro (há uma enorme diferença). E sendo que adoramos gambiarra, o carro estava cheio delas, era economicamente inviável deixá-lo da maneira que eu gostaria: O mais original possível. No final, fiquei com um Ka, projetado por um americano.

Bônus: Vídeo da primeira propaganda do Del Rey.